ಎರಡು ವಸ್ತುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೌತಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೋಟಾರು ವಾಹನವಾಗಿರಬಹುದು, ಫೆಲ್ಟ್ ಟೇಬಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉರುಳುತ್ತಿರುವ ಬಿಲಿಯರ್ಡ್ ಚೆಂಡಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 180 ಹೆಜ್ಜೆಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಓಟಗಾರನಾಗಿರಬಹುದು.
ಓಟಗಾರನ ಓಟದ ವೇಗವನ್ನು ನೆಲ ಮತ್ತು ಓಟಗಾರನ ಪಾದಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟಗಾರರು ತಮ್ಮ "ಘರ್ಷಣೆಯ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ"ವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುವುದು ಅಪರೂಪ. ಓಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು, ದೀರ್ಘ-ದೂರ ಓಟದ ದೂರ, ಓಟದ ವೇಗ, ಹೃದಯ ಬಡಿತ, ಮಧ್ಯಂತರ ತರಬೇತಿಯ ರಚನೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಓಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಓಟಗಾರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವಸ್ತುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೋನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಿಲಿಯರ್ಡ್ಸ್ ಆಡುವಾಗ ಜನರು ಈ ತತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಓಡುವಾಗ ಅವರು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಕೋನಗಳು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಬಲವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಾಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇತರರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗಾಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಜನರು ತಮ್ಮ ನೈಸರ್ಗಿಕ ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಓಟದ ವಿಧಾನ ಎಂದು ದೃಢವಾಗಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟಗಾರರು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ (ಹಿಮ್ಮಡಿಯಿಂದ ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬೇಕೆ, ಇಡೀ ಪಾದದ ಅಡಿಭಾಗದಿಂದ ಅಥವಾ ಮುಂಗಾಲಿನಿಂದ). ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲ ಮತ್ತು ಗಾಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ತಪ್ಪು ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ಅವರು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರೂ ಸಹ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವೇ ಓಟಗಾರರು ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದಾಗ ತಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಗಡಸುತನವು ಪ್ರಭಾವ ಬಲ ಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೆಲದ ಬಿಗಿತ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ, ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೊಳಗಾದ ನಂತರ ಓಟಗಾರನ ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಬಲ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುಗಳ ಗಡಸುತನ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ, ನೆಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಬಲ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಗಳ ನೆಲದ ಸಂಪರ್ಕ ಕೋನ, ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದು ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳ ಗಡಸುತನದಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದರಿಂದ, ಓಟಗಾರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಊಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯಾವುದೇ ಓಟಗಾರ (ಉಸೇನ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಕೂಡ ಅಲ್ಲ) ಬೆಳಕಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನ್ಯೂಟನ್ನ ಚಲನೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಓಟಗಾರನ ತರಬೇತಿ ಪ್ರಮಾಣ, ಹೃದಯ ಬಡಿತ ಅಥವಾ ಏರೋಬಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ.
ಹೊಡೆತದ ಬಲ ಮತ್ತು ಓಟದ ವೇಗದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ನ್ಯೂಟನ್ನ ಮೂರನೇ ನಿಯಮವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ: ಅದು ನಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಓಟಗಾರನ ಕಾಲು ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದಾಗ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕಾಲು ದೇಹದ ಮುಂದೆ ಇದ್ದರೆ, ಈ ಪಾದವು ನೆಲವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಟ್ಟುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೆಲವು ಓಟಗಾರನ ಕಾಲು ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ನ್ಯೂಟನ್ ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಎಲ್ಲಾ ಬಲಗಳು ಸಮಾನ ಪ್ರಮಾಣದ ಆದರೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾ ಬಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ." ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾ ಬಲದ ದಿಕ್ಕು ಓಟಗಾರನು ಆಶಿಸುವ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಓಟಗಾರನು ಮುಂದೆ ಸಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಬಲವು ಅವನನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ).
ಓಟಗಾರನು ತನ್ನ ಹಿಮ್ಮಡಿಯಿಂದ ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪಾದವು ದೇಹದ ಮುಂದೆ ಇರುವಾಗ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲದ (ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಒತ್ತಡದ ಬಲ) ದಿಕ್ಕು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಓಟಗಾರನ ಚಲನೆಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ದೂರವಿದೆ.
ಓಟಗಾರನು ತಪ್ಪು ಕಾಲಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದಾಗ, ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬಲವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಓಟಗಾರನು ಎಂದಿಗೂ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುವ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನ್ಯೂಟನ್ ನಿಯಮ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಓಟಗಾರರು ಸರಿಯಾದ ನೆಲದ ಸಂಪರ್ಕ ಕೋನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಲಿಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಇದು ಸರಿಯಾದ ಓಟದ ಮಾದರಿಯ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ನೆಲದ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಕೋನವನ್ನು "ಟಿಬಿಯಲ್ ಆಂಗಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪಾದವು ಮೊದಲು ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದಾಗ ಟಿಬಿಯಾ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಕೋನದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಬಿಯಲ್ ಕೋನವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ನಿಖರವಾದ ಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಪಾದವು ಮೊದಲು ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಸಮಯ. ಟಿಬಿಯಾದ ಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಟಿಬಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ನೇರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮೊಣಕಾಲಿನ ಜಂಟಿ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಬೇಕು. ಮತ್ತೊಂದು ರೇಖೆಯು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಟಿಬಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ರೇಖೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಕೋನದಿಂದ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಕಳೆಯಿರಿ ನಿಜವಾದ ಟಿಬಿಯಲ್ ಕೋನವನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಟಿಬಿಯಾ ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ನೇರ ರೇಖೆಯ ನಡುವೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕೋನದ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಾದವು ಮೊದಲು ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದಾಗ ನೆಲ ಮತ್ತು ಟಿಬಿಯಾ ನಡುವಿನ ಕೋನವು 100 ಡಿಗ್ರಿಗಳಾಗಿದ್ದರೆ (ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ), ಟಿಬಿಯಾದ ನಿಜವಾದ ಕೋನವು 10 ಡಿಗ್ರಿಗಳು (100 ಡಿಗ್ರಿ ಮೈನಸ್ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳು). ನೆನಪಿಡಿ, ಟಿಬಿಯಲ್ ಕೋನವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ನೇರ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಟಿಬಿಯಾ ನಡುವಿನ ಕೋನದ ಡಿಗ್ರಿಯಾಗಿದೆ.
ಟಿಬಿಯಲ್ ಕೋನವು ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಟಿಬಿಯಾ ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ನೇರ ರೇಖೆಯ ನಡುವೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕೋನದ ಡಿಗ್ರಿಯಾಗಿದೆ. ಟಿಬಿಯಲ್ ಕೋನವು ಧನಾತ್ಮಕ, ಶೂನ್ಯ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಪಾದವು ನೆಲವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಟಿಬಿಯಾ ಮೊಣಕಾಲಿನಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓರೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಟಿಬಿಯಲ್ ಕೋನವು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ).
ಪಾದವು ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದಾಗ ಟಿಬಿಯಾ ನೆಲಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಲಂಬವಾಗಿದ್ದರೆ, ಟಿಬಿಯಲ್ ಕೋನವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ).
ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವಾಗ ಟಿಬಿಯಾ ಮೊಣಕಾಲು ಕೀಲುಗಳಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓರೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಟಿಬಿಯಲ್ ಕೋನವು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವಾಗ, ಟಿಬಿಯಲ್ ಕೋನವು -6 ಡಿಗ್ರಿ (84 ಡಿಗ್ರಿ ಮೈನಸ್ 90 ಡಿಗ್ರಿ) (ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ), ಮತ್ತು ಓಟಗಾರನು ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವಾಗ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಬೀಳಬಹುದು. ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವಾಗ ಟಿಬಿಯಾ ಮೊಣಕಾಲು ಕೀಲುಗಳಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓರೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಟಿಬಿಯಲ್ ಕೋನವು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ಹೇಳಿದ ಮೇಲೆ, ಓಟದ ಮಾದರಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಾ?
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಏಪ್ರಿಲ್-22-2025